প্রকল্পের নামঃ রি-থিংকিং কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশন এজ এ মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্টেশন হাব
প্রকল্পের স্থান: কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশন, ঢাকা
শিক্ষার্থীর নাম: মোঃ নূর হাসান অনিক
প্রকল্পের নামঃ রি-থিংকিং কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশন এজ এ মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্টেশন হাব প্রকল্পের স্থান: কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশন, ঢাকা শিক্ষার্থীর নাম: মোঃ নূর হাসান অনিক প্রকল্পের বছর: ২০২১ স্টুডিও শিক্ষক: স্থপতি ড. মোঃ মুস্তাফিজুর রহমান, স্থপতি ইফতেখার রহমান, স্থপতি কৌশিক সাহা, স্থপতি এম. শামসুল আরেফিন, স্থপতি হোসেন মোহাম্মদ নাহিয়ান স্টুডিও সুপারভাইজার: স্থপতি জান্নাত আরা দিলশাদ সঙ্গী বিভাগীয় প্রধানের নাম: স্থপতি ড. মোঃ মুস্তাফিজুর রহমান, বিশ্ববিদ্যালয়: শাহজালাল বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয় |
বাংলাদেশের রাজধানী ঢাকার প্রধান রেলওয়ে স্টেশন হল কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশন। এটি দেশের বৃহত্তম রেলওয়ে স্টেশন, যা ঢাকা এবং বাংলাদেশের বাকি অংশের মধ্যে অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন কেন্দ্র। বিপুল সংখ্যক মানুষ এই পরিবহন ব্যবস্থা ব্যবহার করে। কমলাপুরের সাথে শহরের অন্যান্য অংশকে যুক্ত করতে এমআরটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে। সরকার একটি মাল্টি-মডেল পরিবহন হাব তৈরি করে কমলাপুরে একাধিক এমআরটি স্টেশন সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করছে যাতে মানুষ কমলাপুরের মাধ্যমে সহজেই বিভিন্ন এমআরটি লাইন অ্যাক্সেস করতে পারে। আরেকটি চলমান প্রকল্প ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়েও ওই স্থানের মধ্য দিয়ে গেছে। সাইটের মধ্যে বিভিন্ন ধরণের পরিবহন ব্যবস্থা একত্রিত করার মাধ্যমে এই সাইটটি স্থানীয় এবং জাতীয় পরিবহন ব্যবস্থায় যথেষ্ট সম্ভাব্যময় ভূমিকা পালন করতে পারে। |
ছবি : সার্কুলেশন |
১৯৬০-এর দশকে রবার্ট জর্জ বুই এর ডিজাইন করা, কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশন টার্মিনাল ভবনটি দক্ষিণ এশিয়ার আধুনিক স্থাপত্যের একটি আইকন। এটি বাংলাদেশের সবচেয়ে আইকনিক ভবনগুলির মধ্যে একটি। প্যারাসল ছাদে ছাতা আকৃতির পুনরাবৃত্ত গম্বুজগুলি একটি উপযুক্ত প্রবেশদ্বার হয়ে উঠেছে, যা এই অঞ্চলের জলবায়ু, সংস্কৃতি এবং প্রেক্ষাপটের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। একটি মাল্টিমোডাল হাবে রূপান্তরিত করার সময় এই আইকনিক ভবনটিকে সংরক্ষণ করা এই গবেষণার অন্যতম বিষয়বস্তু ছিল। পুরানো অবকাঠামো ভেঙ্গে ফেলা এবং নির্মাণের চেয়ে বিদ্যমান কাঠামোর পুনঃব্যবহার অনেক বেশি টেকসই এবং লাভজনক পদ্ধতি হবে। সাইটটির অবস্থান শহর অঞ্চলে। অবিচ্ছিন্ন পথচারী নেটওয়ার্ক, সাইটের চারপাশে অপর্যাপ্ত খোলা জায়গা, সুনির্দিষ্ট বাস স্টপেজ এবং পর্যাপ্ত বর্জ্য ব্যবস্থাপনার অভাব ইত্যাদি সমস্যা এখানে দেখা যায়। এই গবেষণায় আমি কানেক্টিভিটি, অ্যাক্সেসিবিলিটি, স্থায়িত্ব, সংস্কৃতি সংরক্ষণ এবং মাল্টিমোডাল পরিবহন হাব এর উপর কাজ করতে চেষ্টা করেছি। বিশেষ করে কমলাপুর এবং ঢাকা শহরের পরিবহন ব্যবস্থা, যেমন কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশন এবং চারটি এমআরটি স্টেশন, সেইসাথে তাদের আশেপাশের এলাকাগুলিকে ফোকাস করেছি। উন্নত পরিবহন ব্যবস্থা একত্রীকরণ এবং এর সমস্যা আমি আগে উল্লেখ করেছি। এই কাজের মাধ্যমে আমি জানতে চেয়েছিলাম, সমস্ত নতুন প্রস্তাবিত অবকাঠামো বাস্তবায়ন করে এবং পরিবহন ও অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা সহ পাবলিক স্পেসের মান উন্নত করে বিদ্যমান রেলওয়ে কাঠামো কীভাবে সংরক্ষণ করা যায়। |
ছবি : প্ল্যান (-১৫') |
ছবি : প্ল্যান (২৫') |
ছবি : প্ল্যান (৪৫') |
ছবি : উত্তর ও দক্ষিণ দিকের এলিভেশন |
ছবি : পূর্ব ও পশ্চিম দিকের এলিভেশন |
ছবি : ছেদচিত্র AA' |
ছবি : ছেদচিত্র BB' |
টেকসই ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন এবং সংরক্ষণের জন্য এই প্রকল্পটি গুরুত্বপূর্ণ। যতক্ষণ পর্যন্ত এটি স্থায়িত্বকে সমর্থন করে এবং আমাদের সংস্কৃতিকে সংরক্ষণ করে ততক্ষণ পর্যন্ত এর পুরানো কাঠামো ব্যবহার করা সম্ভব। বিভিন্ন ধরনের অবিরাম পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের মধ্যে অন্যতম মাধ্যম হচ্ছে: MRT – পথচারী/রাস্তা, MRT – রেলওয়ে, MRT – MRT, রেলওয়ে – পথচারী/রাস্তা ইত্যাদি। এ প্রকল্পের মূল লক্ষ্য ছিল শহরের দ্রুত বর্ধনশীল অঞ্চলে পর্যাপ্ত পরিবহণ ব্যবস্থা নিশ্চিত করা, যা ২০০৫ সালের মূল ঢাকা কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনা (STP) হিসেবে পরিচিত। যেখানে টেকসই উন্নয়ন ব্যবস্থার মাধ্যমে বিদ্যমান ঐতিহ্যের সাথে সংযোগ স্থাপন, মানসম্পন্ন পাবলিক স্পেস সরবরাহ করা, যানজট হ্রাস করা ইত্যাদি নিশ্চিত করা সম্ভব। |
সম্পাদনায় : স্থপতি ফাইজা ফাইরুজ নির্ণয় উপদেষ্টা লিমিটেড, পান্থপথ |